大众途昂底盘怎么样（途昂2021款底盘）

科大 2023-11-28 08:16:34

默认

欢迎进入本站！本篇文章将分享大众途昂底盘怎么样，总结了几点有关途昂2021款底盘的解释说明，让我们继续往下看吧！

大众途昂底盘解析

我们看途昂的底盘，前部是麦弗逊式独立悬挂，后部是多连杆独立悬挂。发动机有下护板，车身有下护板，后部的下托臂也有护板，底盘整体比较平整。藏于发动机下护板上面的副车架是半幅式，这没有全框式副车架的刚性好。

途昂是上汽大众集团旗下的品牌，其底盘也是值得一提的，因其具备性能良好、耐用可靠等优点。

途昂的底盘层面，承载式车身配置麦佛逊式车悬架及其E型连杆式后悬挂系统，来源于博格华纳的适时四驱系统软件及其双片离合器式差速器锁。

大众Tuong底盘采用前麦弗逊后E型多连杆的悬挂组合。虽然途昂和途观L的悬架类型是一样的，但是因为途昂的整备质量更大，所以前悬架的下调节臂采用了铸铁材质，以更好的承受车身较重对悬架系统造成的较大负荷。

1、我们看途昂的底盘，前部是麦弗逊式独立悬挂，后部是多连杆独立悬挂。发动机有下护板，车身有下护板，后部的下托臂也有护板，底盘整体比较平整。藏于发动机下护板上面的副车架是半幅式，这没有全框式副车架的刚性好。

2、途昂的底盘层面，承载式车身配置麦佛逊式车悬架及其E型连杆式后悬挂系统，来源于博格华纳的适时四驱系统软件及其双片离合器式差速器锁。

3、大众Tuong诞生于MQB平台，采用前驱或四驱结构。前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。满载时最小离地间隙为160mm。驾驶体验这款车定位为中大型SUV，第一直观印象无疑是大。

4、大众途昂诞生于MQB平台，采用前置前驱或者四驱的结构，前悬架是麦佛逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架，满载最小离地间隙为160mm。驾驶感受途昂这一款车定位为中大型SUV，它给人的第一个直观印象毫无疑问就是大。

5、途昂X搭载了电动助力转向系统，转向力度调校得比较轻，指向也比较精准，在多弯的山路上也能自如操控。虽然途昂X车身宽大，但行驶质感不错，得益于它底盘调校源于大众的硬核技术，无论是并线加速还是转弯，表现十分平稳。

途昂的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是多连杆式独立悬架。麦弗逊式独立悬架是最常见的悬架，结构简单，空间小，成本低。目前市面上90%的车都采用麦弗逊式独立悬架。悬架主要包括独立悬架和非独立悬架，两者各有利弊。

麦弗逊式独立悬架是最常见的，因为它的结构简单，占用空间少，最重要的是成本较低。基本上百分之九十的家用轿车，前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂。多连杆独立悬架的舒适性非常好，一般只有注重舒适的车辆才会选用这种悬架。

途昂使用麦弗逊式前悬架的一个原因是MQB平台均使用了麦弗逊式前悬架设计，途昂做为该平台衍生出来的车型，沿用了该平台的通用设计。

途昂是上汽大众集团旗下的品牌，其底盘也是值得一提的，因其具备性能良好、耐用可靠等优点。

1、因为途昂的底盘有一个通病，在行驶里程为4万公里时，后轮会出现内侧偏磨的情况，行驶中的噪音也会变大，提前进行四轮定位就能避免这个问题。

2、不过途昂X底盘的防护性非常出色，前中后部分被覆盖，底盘的平整度非常好。此外，途昂X在高配车型中使用了DCC阻尼可调减震器和4Motion四驱系统，可以进一步增强实用性。

3、质量好就行这个东西个人的主观感受的成分太多在里面，不好说的，总体来说底盘还是不错的，稳重感和紧致感都不错，你可以再试驾一下。因为DCC的原因，530底盘舒适性好得多。

4、年途昂380四驱尊崇豪华版底盘硬减震不好，是由于底盘设计不合理或者减震器材料质量不佳导致的。

5、根据官方的说明，途昂的最小离地间隙为160mm。汽车的离地间隙和最小离地间隙是两码事。在额定满载的前提下，汽车底盘最突出的部位与水平地面的距离就叫做汽车的最小离地间隙。最小离地间隙决定了汽车的通过能力。

小伙伴们，上文介绍大众途昂底盘怎么样的内容，你了解清楚吗？希望对你有所帮助，任何问题可以给我留言，让我们下期再见吧。